高铁供电为什么是一根线?

高铁供电为什么是一根线?

我国高铁用的是25KV工频单相交流电力,钢轨做为地线(回流线)使用,所以只有一条。高铁是用电力拖动的,上方的电线是电源的一根线,另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电,再通过铁轨形成电气回路,高铁就能被驱动了。

高速铁路,简称高铁,是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁为什么要采用接触网受电弓受电而不采用轨道受电,感觉高铁的电网需要铺设很多电杆很浪费?

谢邀。中国铁路列车是采用27.5kv高压交流电供电。从国家电网110kv/35kv变电站接入35kv高压电,通过铁路专用高压线路接至铁路35kv变配电所,降压后通过馈电线输入接触网,铁路列车、动车通过受电弓从接触线取电。铁路接触网每个供电臂都是双电源供电。中国铁路列车使用的电压是27.5kv,属于高压电,安全距离是3米,因此不可能通过钢轨送电,那是会电死很多人的。再者就是电阻,铁的电阻率远远大于铜、铝,通过钢轨送电电能损失会比较大。当然,钢轨也有电流,而且还有两股完全不同制式的电流。一是信号电流,属于脉冲电流;二是接触网回流电,属于交流电,钢轨相当于接触网零线。两股电流在钢轨上传输,互不影响,因电压较低,人畜无害。

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原文地址:高铁供电为什么是一根线?发布于2022-05-16 16:16:18